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全球首艘深海原油中轉船見證南通船舶與海工產業走向世界

2018年01月15日13:24 http://www.tdxfdv.tw 南通新聞網 人次瀏覽 評論字號:T|T

核心提示:由南通中遠船務建造的深海動力定位原油轉駁船N697-CTV,是全球首艘深海原油中轉船,自12日駛出啟東北支航道長江口出海試航以來,它的一舉一動備受關注。

由南通中遠船務建造的深海動力定位原油轉駁船N697-CTV,是全球首艘深海原油中轉船,自12日駛出啟東北支航道長江口出海試航以來,它的一舉一動備受關注。

記者昨天從試航一線獲悉,本次出海按照既定計劃,正在順利展開通導、啟停、測速、航行、震動噪聲等各種性能的測試。

試航總指揮的試航日記

本報獨家約請海上試航總指揮何濱,利用海上偶爾有些信號的間隙,發回了一份散發著海風氣息的試航日記。

1月12日

試航第一天:

按計劃早上9:00離開碼頭,后經前方巡邏船探路反饋,受冷空氣南下影響,長江口海域海況仍不夠理想。經試航小組討論并請示岸基領導小組,決定在船廠前錨地滯航一天進行相關試驗,第二天一早起航。

1月13日

試航第二天:

按計劃早上7:00起航,航行至啟東長江口距離船廠約30海里的海域。調整船舶壓載至6.0m航行吃水,船舶穩性明顯改善,之后繼續航行至南北航線以東安全水域進行推進器功率標定。

1月14日

試航第三天:

新的一天開始了,昨天推進器功率標定已按計劃完成,今天進行推進器HAT/SAT報驗、推進器耐久試驗、航行性能試驗和無人機艙等試驗,將會是非常忙碌的一天。太陽剛剛躍升出海平線,所有人員便開始忙碌起來,一些人臉上還帶著昨晚加班至深夜留下的倦意……

船型海工平臺的技術革命

舉世矚目的N697-CTV,到底是一個什么樣的“寶貝”?首先,它是一條船——深海動力定位原油轉駁船;其次,它更是一個海工平臺,一個具有動力定位功能的“船型海工平臺”。

提到N697-CTV,就會提到動力定位。那么什么是動力定位呢?

動力定位是深海作業的“獨門秘技”。動力定位的推進器是“海工王國皇冠上的明珠”。因為,所有海工平臺與海工船舶進行海工作業,定位是必不可少的第一步工序。在數十米到100米水深的情況下,海工平臺與海工船舶可以靠幾根巨大的樁腿實現定位;在100米至數百米,可以靠多條長長的錨鏈定位;1000米乃至數千米的深海,樁腿與錨鏈就無能為力,只有實施動力定位,依靠多臺動力定位推進器不斷地工作,在樁腿和錨鏈無法企及的深海實現定位。

此次試航,吸引了中央電視臺財經頻道欄目組、澎湃新聞專程來到啟東進行專題直播。N697-CTV為什么備受關注?簡單說,N697-CTV的出現,將給深海石油的生產與轉運帶來一場“技術革命”。深海油田是世界海洋強國關注的焦點。但是,深海油田的開采與運輸成本一直居高不下,是由于傳統的生產模式造成的:先采油,再通過穿梭價值昂貴、裝載量較小的穿梭油輪運至碼頭,最后普通的大型油輪。裝載-卸載-再裝載的過程,無形之中增加了成本。N697-CTV憑借出色的動力定位功能,可以將普通的大型油輪定位在安全海域內,并將海上采油平臺上的原油快速安全地轉駁到常規油輪上,省去了原本海上原油須運載到碼頭再裝載上船這一環節,平均可為每艘油輪節約100萬美元的中轉費用。

中國制造的夢之隊

此次N697-CTV進行試航的長江口以東的水域,臨近著名的花鳥山島,是近代中國走向海洋的前進驛站,它見證了南通船舶與海工產業走向世界的步伐。

2012年3月,“希望”系列海工家族中的“希望2號”,在這里登上了半潛船,遠航大西洋。記者當年結識的“希望2號”建造經理何濱,目前已經成長為N697-CTV的海上試航總指揮。當年,何濱說過,參與這樣大的海工項目,是我們每個人的榮幸;如果我不參加,肯定會后悔一輩子。海工產業同樣是一樣系統集成的產業。當年的“中國制造”屬于組合,如今,許多關鍵設備均已在南通實現了國產。

海工是一個國際合作的事業。當年的項目,中國的團隊處于建成與學會的階段;如今,這一支依然十分年輕的團隊,已經悄然成長為赫赫有名的“中國海工夢之隊”。

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